Na oponach, postać Bibendum usytuowany na bokach opony wskazuje miejsce wskaźników zużycia czoła bieżnika.
Wskaźniki te czyli zgrubienia w głębi bieżnika (granica przepisów to 1,6 mm).
Gdy dochodzi do tego wskaźnika to opony muszą być zmienione gdyż odprowadzanie wody nie jest skuteczne i traci się kontrolę nad samochodem.
W oponach zimowych zaleca się zmianę opon od głębokości pozostałego bieżnika 3,5mm.
Jeżeli chodzi o rozłożenie opoon Kodeks Drogowy nakazuje aby opony były:
- tego samego rozmiaru
- tej samej konstrukcji (diagonalne lub radialne)
- z takim samych indeksem prędkości (T, H, V, W itd.)
- o takiej samej zdolności obciążenia
- umyć opony i dobrze wysuszyć aby zmniejszyć ich oksydacje
- składować na płasko lub stojąco co jakiś czas przekładać
- skałdować w suchym, ciemnym i chłodnym miejscu.
Odpowiedni skład mieszanki gumy oraz wzór bieżnika sprawiają, że opony charakteryzuja się:
- bardzo dobrą przyczepnością
- wyskoką skutecznością hamowania
- niskim oporem toczenia.
Opony bieznikowane powstają na bazie podkładu czyli karkasu opony "cywilnej" różnych znanych w świecie marek. Używana opona zanim trafi do procesu bieżnikowania przechodzi szereg testów, które mają na celu wyeliminowanie uszkodzeń karkasu mogących mieć wpływ na oponę po bieżnikowaniu.
Następnie opona jest szorstkowana od czoła i boków w celu usunięcia pozostałosci bieżnika i usunięcia wierzchnich warstw gumy.
W następnym etapie na czoło bieżnika naklejony zostaje pas gumy z mieszanki specjalnie przygotowanej do sportu, po czym zostają wzmocnione boki poprzez przyklejenie bocznych pasów gumy. Taki półprodukt trafia do prasy gdzie pod wysokim cisnieniem i w wysokiej temperaturze zostaje ukształtowany bieznik oraz nowe boki opony
